Purge frein ABS moteur tournant

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Taurim, si tu penses avoir les réponses à tes questions avant des les poser.........pourquoi les poses-tu ???

Tu devrais me connaitre depuis que je poste ! Je pose une question, je dis ce que j'ai l'impression qu'il se passe mais je suis ouvert à toute remarque constructive et toujours prêt à modifier mon opinion sur un sujet à partir du moment ou l'opinion inverse est argumentée, ce qui est en général le cas de tes avis.

Il est fort désagréable de sentir que l’on passe en permanence un examen de mécanique à chaque post technique,

Ca n'a absolument pas pour but d'être un examen de mécanique pour toi mais plutôt pour moi : je soumet mes impressions à la critique.

Si tu as un doute sur ma capacité à adopter les opinions des autres et à camper sur mes positions, rappelle toi nos longues discussions sur les mérites comparés des RE050 face aux GSD3 et rappelle toi sur quoi je roule depuis la semaine dernière ! Ca me fait quand même cher du changement d'opinion

Maintenant, quand je soumet mes impressions à la critique, j'aimerais bien avoir une réponse posée et ne pas être aussitôt pris pour une burne, impression que j'ai parfois à la lecture de certaines réponses. Mais je suis zen, j'évite de relever

pour après les mettre en doute et éventuellement se gausser sur les forums (tu chercheras dans le dictionnaire !!) d’une éventuelle réponse erronée, ce qui n’est pas le cas dans le cas présent.

Je ne me "gausse" pas comme tu dis ! (et merci de me prendre pour un con en me conseillant d'aller consulter le dico

De toute façon, je prends toujours la précaution de vérifier mes réponses avant de les poster. Pour ton problème, je n’ai même pas eu besoin de le faire, car j’ai effectué un nombre de purge suffisant pour savoir de quoi je parle.

Je suis loin d'en être à ma première purge et je n'ai jamais rencontré de problèmes mais c'est la première fois que je le fais sur un véhicule équipé d'ABS/DSC et là, j'en rencontre, d'ou mes questions !

Tous les possesseurs de E36 ont un boitier d'ABS. Tous les possesseurs de E46 aussi, en plus d'avoir le DSC ou ASC+T.....et tous confirment qu'ils n'ont jamais rencontré de problème de purge. Pourquoi nous n'aurions pas de problème et toi si ?

D'autres personnes ont rencontré le même problème sur E46 sur le forum bimmerfest, Cf. le lien que j'ai donné quelques messages plus haut. La cause n'est peut-être pas la même, ils font peut-être la même connerie que moi mais ça m'a quand même mis la puce à l'oreille !

Je te mets un extrait du TIS, qui te prouvera que lorsque l'on change ou purge son liquide frein, si l'on rencontre un problème sur le circuit, on doit purger le récepteur d'embrayage.....donc je ne t'ai pas raconté n'importe quoi.

J'ai exactement le même mais en anglais. La traduction est un peu bizaroïde (Rinçage ! Remplacement serait plus adapté). C'est normal que pour une procédure de remplacement complet du liquide de frein, ils demandent de purger aussi l'embrayage. Mais *je pense* (moi tout seul, je peux complètement me gourrer) que ça n'influe pas sur un problème de bulle dans le circuit de freinage.

Pour ton info, tu sauras que les modules d'ABS, DSC, ASC+T sont des modules indépendants du circuit de freinage temps qu'ils n'interviennent pas. Certes ils interviennent sur le circuit de freinage mais par l'intermédiaire de clapets à commande électrique qui ne sont déclenchés que par leurs boitiers électronique respectifs. Temps que ces clapets ne s'ouvrent pas, ils sont totalement étanches au circuit de frein.

Mais les durits qui sortent du maitre cylindre sont branchées directement sur la centrale pour aprés aller aux étriers. Certes, je me doute que pour des raisons de sécurité, quand la centrale est en rade, on se retrouve avec un circuit de frein normal, le liquide ne faisant que passer à travers la centrale sans aucune intervention de celle-ci en fonctionnement normal.

Mais j'ai fait plusieurs purges sur cette voiture, je pense le faire correctement (je n'en suis pas à ma première purge sur mes autres voitures, loin de là !) et mon problème demeure !

Alors forcément, j'essaye de comprendre.

Donc si il y a une intervention quelconque sur le circuit de frein, que de l'air rentre dans le circuit freinage, comme le moteur est coupé, que la voiture est à l'arrêt, il est impossible que de l'air puisse pénétrer dans les différents modules ABS et autres……rien de plus logique.

On est d'accord.

Le problème (j'ai oublié de le mentionner) est que j'avais déjà un petit problème de molesse à la pédale de frein.

Petit historique, c'est nécessaire :

- purge chez BMW -> nickel, pédale de frein en béton

- je vais tourner à bois Guyon -> pédale presque jusqu'au plancher

- purge perso le lendemain -> retour *presque* à la situation d'avant (mais pas tout à fait)

- première incursion sur le Ring -> augmentation de la molesse des freins

- purge perso au retour -> retour à la même situation qu'aprés ma première purge perso

- montage des durits Goodridge, passage en DOT 5.1, purge totale (2L de liquide injecté) -> pédale de frein un peu plus dure qu'avant, surtout aprés plusieurs freinages mais toujours un peu de variation de garde.

- seconde incursion sur le Ring -> peut-être un micropoil plus de garde aprés avoir tourné mais je n'ai pas trop fait attention à ça.

- et là, je n'ai pas fait de purge, peut-être est-ce mon erreur principale !

- changement des plaquettes ce Week End, je repousse les 4 pistons à fond dans les 4 étriers, je remonte tout et depuis, augmentation nette de la course à la pédale de frein !

Je précise pour qu'il n'y ait pas de doute sur la "bulle" : en freinant une première fois légèrement, en relachant puis en refreinant aussitôt, la pédale est en béton, comme sortant de la purge BMW. Si je relache, que j'attends une vingtaine de secondes et que je refreine, c'est aussi mou qu'au début.

Dernièrement BBphoque a refait tout son système de freinage avant (tu as dû lire son topic), sur son M3 E46 avec ABS et DSC, et il n’a rencontré aucun problème de purge……lui aussi !!

Ben tant mieux pour lui mais moi j'en ai un de problème

D'un autre côté, il me semble que ce n'est pas lui qui a fait le montage mais un garagiste... Il faudrait demander au garagiste si il a fait la purge en utilisant la méthode préconisée par le TIS (donc nécessitant le DIS) ou de façon classique.

Tout ceci précisé, ton problème de pédale molle reste entier et cela m’intéresse d’avoir la réponse.

Ben oui

Je serai toi, je me referai le film à l’envers de mon intervention étape par étape pour savoir où cela aurait pu clocher.

Tu as tout l'historique un peu plus haut.

Une question en passant : est-ce que tes pistons d'étriers coulissaient normalement dans leur logement ?

Oui, aucun problème. Pas de fuite aux joints, pas de suintement.

Pour terminer : le problème abordé concerne un problème de freinage, et je n’ai pas pour habitude de répondre à la légère concernant LE premier élément de sécurité sur une auto.

En espérant que tu puisses résoudre ton problème d’une manière ou d’une autre.

Ben dans le doute, j'ai fait le seul choix qui me parait raisonable dans le cas présent puisque je n'y arrive pas moi même : j'ai pris rendez vous avec mon concessionnaire BMW !

Comment faire une purge de frein avec ABS ?

Comment purger un bloc ABS sans la valise ?

Comment enlever de l'air dans un circuit de freinage ?

Comment enclencher l'ABS ?